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辛宇掌舵下的东风日产为何跌跌不休?这两个原因至关重要

写于前面

即便很多同行对东风日产销量的持续下滑表示震惊,可笔者却一直认为,这是必然的。至于原因,就一个字“作”!可以说,东风日产真正做到了将一副好牌打了一个稀巴烂。从数据上看,2022年1-4月份,东风日产累计零售销量为298009台,位居同期厂商零售销量榜第7名。同比下滑23.8%。进入到5月份,包括日产、启辰和英菲尼迪在内的东风日产收获了55924台单月销量,同比下滑37.4%。其中,日产品牌月销49875台,启辰品牌月销5609台。

用跌跌不休来形容东风日产的现状再恰当不过。问题来了,作为曾经年销过百万的车企,也是日系三驾马车中最稳定的品牌,如今的东风日产,为何逐渐走向落寞了呢?是大环境的疫情和零部件供应问题,还是自身的原因呢?

在笔者看来,东风日产的没落,离不开这两个因素。一方面,三缸(丨)的横空出世,不仅葬送了奇骏的好口碑,也让东风日产的品牌每况愈下;另一方面,以技术著称的东风日产,因为不思进取,正在丧失技术的领先优势。接下来,不妨一起盘点一番。

奇骏上三缸,日产没销量

不出意外,日产在公布销量数据时,又选择性地保持了对奇骏的遗忘。好在乘联会足够厚道,做到了一个都不能少,才让我们得以知晓奇骏的悲惨现状。参考乘联会的销量数据,奇骏销量仅仅只有1621辆。从月销过万,到如今不到两千,作为当年日产的SUV扛把子,奇骏正慢慢消失在人们的视野中。不知道东风日产在看到奇骏如今的境况时,会作何感想,在笔者看来,如果奇骏按照这个态势走下去,那就可以考虑彻底退出了。

事实上,新一代奇骏除了换上了三缸发动机备受诟病,在外观和内饰方面都颇有亮点,不仅更加时尚年轻,也更富动感潮酷。加之新奇骏在智能科技方面的提升,我们能感受到东风日产对于奇骏这款产品的重视。遗憾的是,所搭载的三缸发动机依然不被接受。更要命的是,无奈之下复产了四缸版本,却也难以挽回颓势。或许,对于广大消费者来说,奇骏已经是过去式了。

技术日产,难言技术

提到日产,相信大家会想到那句耳熟能详的广告语,技术日产,人·车·生活。由此可见,最令日产引以为傲的一件事儿,便是其在技术方面的成就。事实上,日产作为日系车的技术代表,其在内燃机、混合动力、纯电动等方面都有一定的技术沉淀,可谓成绩斐然。然而,时移世易,如今的日产似乎越来越难言技术二字了。

众所周知,自从戈恩上台之后,在技术方面逐渐变得保守。正是因为他大刀阔斧砍掉了日产在新技术研发领域的一些项目,使得日产在近十年的时间里,鲜有拿得出手的技术成就。如今,能拿得出手的也只有VC-TURBO发动机和日产的e-power技术。所以,就算卖得最好的,也只能十年如一日地用同样一套动力总成。抛开VC-TURBO发动机不说,仅就e-power技术来讲,相比国产比亚迪的超级DMI和长安蓝鲸iDD混动,又能有多少领先优势呢?

有一说一,三缸奇骏在发动机技术方面还是有一些独到之处的。可对于国人而言,你少一缸可以,但至少价格得便宜吧。可实际上,三缸奇骏相比之前的四缸奇骏,价格不仅没降低,还有所提高。这,就有些不厚道了。再说技术,如果说三缸奇骏是日产所谓的技术发展的产物,那也是因为日产除了VC-TURBO的2.0发动机以外,再也没有一款更优秀的中端发动机。所以,也只在这款2.0T发动机上做文章。

如此来看,日产的技术优势是不是真的已经不在了呢?而这样的日产,又何谈竞争力呢?或许,在不久的将来,日产的日子会更加艰辛。因为,明面上来看,日产似乎真的没有多少压箱底的货了!

写于后面

如果说三缸奇骏是压倒东风日产的最后一根稻草,那东风日产在电气化方面的失势,则是彻底绝望的根源。纵观日产的电气化之路,着实有些令人不解。一方面,国外的聆风迟迟不国产;另一方面,国内的纯电车型又几乎都是油改电。至于火爆的插混车型,更是看不到希望。

最后,冒昧问一下东风日产的辛宇总,面对如此日产,你还能力挽狂澜吗?对于2022年的销量目标,下半年又是否会做出调整呢?无论如何,我们都希望看到一个朝气蓬勃的东风日产,只是,仅靠一款亦已经老迈的轩逸,除了失望,还有什么希望呢?

posted @ 22-07-16 02:08 作者:admin 点击量:
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